Юнимастърс | 19/05/2026
Серия
IMDG/ADR Decoded: Регулаторният наръчник за BESS транспорт
IMDG 42-24 и ADR 2025: Какво се промени за BESS транспорта от 1 януари 2026
IMDG Code Amendment 42-24 влезе задължително в сила на 1 януари 2026, заменяйки Amendment 41-22 след 12-месечен преходен период. Измененението беше прието с Резолюция MSC.556(108) на IMO през май 2024 г. За шосеен транспорт ADR 2025 влезе в сила на същата дата, хармонизиран с 23-тото издание на UN Model Regulations.
Официалните текстове са:
IMDG Code Amendment 42-24: Достъпен от IMO Publishing (IA200E)
ADR 2025: Публикуван от UNECE, свободно достъпен на
Накратко: тези изменения преструктурираха начина, по който литиевите батерии, включително тези в BESS системи, се класифицират, складират и документират. Промените отразяват натрупания опит от морски инциденти и експлозивния ръст на пратките с батерии от 2020 г. насам.
Най-съществената промяна за BESS транспорта е преминаването на UN3536 от Stowage Category A (палубно или подпалубно) към Stowage Category D (само палубно). Това означава, че всеки BESS контейнер трябва да бъде складиран на открита палуба, без изключение. Превозвач, който приеме такъв товар подпалубно, нарушава IMDG Code и носи пълна отговорност при инцидент.
Към това се добавят новите кодове за складиране SW1 (далеч от източници на топлина) и SW2 (далеч от жилищните помещения). На практика за по-малките контейнеровози това ограничава наличните слотове значително, което води до по-ранно резервиране и потенциално по-високи тарифи в пиковите сезони.
Нарушението: Изпращач декларира BESS контейнер като UN3481 (батерии в оборудване) вместо UN3536 (батерии, инсталирани в товарна транспортна единица).
Какво се случи: Превозвачът отхвърли резервацията при проверка на документацията. Докато се подготви коректната DGD товарът изтърва крайния срок за документи за конкретното отплаване и остана на терминала още 7 дни до следващото отплаване.
Последствия: Пропуснато отплаване, добавени 7-8 дни към графика. Такси за съхранение на терминала в Шанхай.
Нарушението: BESS контейнер пристига в товарно пристанище Шанхай с Клас 9 етикети само на две страни (лява и дясна), без етикети на предна и задна страна.
Какво се случи: Превозвачът отчете несъответствието с изискванията. Контейнерите бяха задържани на терминала, докато изпращачът не организира етикетирането от всички страни.
Последствия: Допълнителни дни за експортно съхранение. Товарът изтърва крайния срок за конкретното отплаване и контейнерите трябваше да бъдат натоварени на следващото, но на по-висока цена за морския транспорт.
Нарушението: Опаковъчният лист посочва 42 800 кг, а VGM декларацията, 43 450 кг.
Какво се случи: Митницата в Констанца изиска обяснение за разликата. Производителят потвърди, че опаковъчният лист използва проектни спецификации, а VGM отразява реалното тегло след финално производство и вътрешно закрепване.
Последствия: 2 работни дни забавяне за документално изясняване. Решението: опаковъчният лист трябва да отразява реално претеглен товар, съгласуван с VGM данните, преди издаване на коносамента.
BESS контейнери на открит въздух. Новата регулация извежда опасните товари на светло.
IMDG 42-24, Таблица A, UN3536: Категорията на съхранение при превоз е променена от „A" на „D", BESS контейнерите се превозват САМО на палуба, забранени са на пътнически кораби.
IMDG 42-24, Секция 7.1.2, SW1 и SW2: BESS контейнерите трябва да бъдат защитени от източници на топлина и разположени далеч от жилищни помещения.
ADR 2025, Секция 2.2.9.1.7.2: Натриево-йонните батерии (UN3551, UN3552) вече имат собствени класификации и се подчиняват на същите специални разпоредби като литиевите.
ADR 2025, Секция 5.4.1.1.21: Транспортната документация трябва да включва всички необходими данни, посочени в различни части на ADR, не само стандартните полета.
Практическо изискване: Обозначаване с Клас 9 етикети на ЧЕТИРИ страни на контейнера (лява, дясна, предна, задна), не две. Това е изискване и по IMDG, и по ADR.
В: Каква е разликата между UN3480, UN3481 и UN3536 за BESS?
О: UN3480 се прилага за самостоятелни литиево-йонни батерии, UN3481, за батерии в оборудване или опаковани с оборудване, а UN3536, за батерии, инсталирани в товарна транспортна единица (контейнер). BESS контейнерите, при които контейнерът е продуктовата обвивка, се класифицират като UN3536.
В: От кога е задължителен IMDG Code Amendment 42-24?
О: IMDG 42-24 е задължителен от 1 януари 2026 г. Преходният период за доброволно прилагане беше от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2025 г.
В: Могат ли BESS контейнери да се превозват под палуба след 1 януари 2026 г.?
О: Не. Съгласно IMDG 42-24, UN3536 има категория на съхранение D, само на палуба. Превозът под палуба е забранен.
В: Какво е изискването за State of Charge (SoC) при морски транспорт на BESS?
О: IMDG Code не налага изрично ограничение за SoC при UN3536, но индустриалната практика и препоръките на IUMI изискват SoC ≤30%. Водещите превозвачи налагат това като условие за приемане на товара.
В: Колко етикета Клас 9 са необходими на BESS контейнер?
О: Четири, на лява, дясна, предна и задна страна на контейнера. Това е изискване и по IMDG, и по ADR. Контейнери с етикети само на две страни се задържат на терминала.
В: Какви нови UN номера въвежда IMDG 42-24 за батерии?
О: UN3551 и UN3552 за натриево-йонни батерии, UN3556, UN3557 и UN3558 за превозни средства с литиево-йонни, литиево-метални и натриево-йонни батерии съответно.
В: Какъв е HS кодът за BESS батерии при внос в ЦИЕ?
О: Пълният HS код за литиево-йонни BESS батерии е 8507.60.00.90. PCS (Power Conversion System, система за преобразуване на мощността) има различна HS класификация и трябва да се декларира отделно.
Следващ епизод
12 BESS контейнера от Азия до ЦИЕ. Пропускът в CE сертификацията, решението за маршрутизация и как графикът беше възстановен, когато митниците отбелязаха несъответствие в документацията.
